现在被大范围的应用的变速器盘点

　　正如马斯洛五大层次需求理论：生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求和自我实现，人们对汽车性能的需求大致也是如此。早期要求汽车可靠耐用，跑起来别散架或半路抛锚就行，因此汽车的底盘差不多都是钢板弹簧加粗壮大梁的形式，就像载货车的底盘那样，要求结实、可靠、易维修、制作流程与工艺简单。

　　当可靠性的问题解决后，人们开始对汽车的安全性提出需求，盘式制动、液压助力制动、安全带、安全气囊和防抱死制动系统（ABS）等慢慢的出现；然后就是对汽车的舒适性提出更高要求，这才出现独立式悬架、前置前驱、四轮驱动、承载式车身、液压助力转向、自动变速器、车载空调、车载收音机、电动车窗等创新技术；再后来，人们又提出获得尊重和自我价值实现的需求，在电子和信息技术的加持下，电子稳定程序（ESP）、电控空气悬架、电磁悬架、电子随速助力转向、四轮转向、自适应巡航控制管理系统、车道保持系统、泊车辅助系统、滑板底盘等电子化、智能化的底盘技术，开始纷纷应用到汽车上。

　　保时捷在研发964系列911车型时，准备以采埃孚提供的全自动变速器为基础进行性能提升，使其更能兼顾舒适性和运动性。他们创新性地改进了电子控制单元的算法，使其具有手动控制功能，可以操纵变速杆直接切换档位，也就是具有手动模式。这款名为Tiptronic的手自一体式变速器，于1991年被引入到保时捷 911车型中。

　　Tiptronic除了具有自动换档模式外，在手动模式时，向前“推”变速杆为升档，向后“拉”为降档，只要在发动机转速限制范围以内即可。手动驾驶模式对提升驾驶乐趣很有用。在手动模式时，如果该升档时忘记手动升档，则Tiptronic变速器会在到达当前档位的发动机最高转速时自动升一个档位。同理，手动模式时如果该降档时忘记手动降档，Tiptronic变速器也会适时自动降低档位。

　　1940 年，德国的鲁道夫·弗兰克申请了双离合变速器（Double Clutch Transmission，DCT）的发明专利。该变速器曾经在载货车上试用，但没有批量生产。20 世纪70年代石油危机期间，德国联邦政府组织了一场名为“Vehicle 2000”的汽车工业竞赛，鼓励车企研发创新技术。保时捷在比较了不同的变速器后认为，双离合变速器或许是未来发展趋势，于是，着手研制名为保时捷双离合（Porsche Doppel Kupplungen，PDK）的变速器。

　　1981 年，PDK 变速器在一台保时捷924车型上试用成功。1984年，使用PDK变速器的保时捷956在纽博格林赛道上测试成功。但保时捷后来并没有将PDK 应用在民用车型上。1985年，奥迪曾将双离合变速器技术应用在奥迪Sport quattro S1拉力赛车上。

　　到了20世纪90年代，大众汽车和博格华纳着手研发民用的双离合变速器，并将其称为直接换档变速器（Direct Shift Gearbox，DSG）。

　　2002年，首款搭载DSG的高尔夫R32车型亮相。同年，使用双离合变速器的奥迪TT问世。世界第一款大批量应用的双离合变速器就此诞生。保时捷直到2008年才在中期改款的997上配备了PDK变速器。

　　双离合变速器是从手动变速器进化来的，它的变速结构及原理与手动变速器基本一样，只不过比手动变速器多了一个离合器，因此称为双离合变速器。或者说，双离合变速器相当于把两个手动变速器整合在一起，在电控技术的辅助下交替传递动力。两个离合器就像是两个“驾驶人”，分别控制奇数档位和偶数档位。当一位“驾驶人”用某个档位行驶时，另一位“驾驶人”控制另一个离合器，一旦要换档，即刻让另一个离合器接合，以此来实现直接换档，而不需要再踩离合器踏板、摘档、挂档等动作。可以说，换档只是换离合器，因此换档速度较快。

　　1986年，法拉利的F1赛车率先使用自动离合变速器（Automated Manual Transmission，AMT）。后来AMT被应用在菲亚特的多款轿车以及依维柯轻型客车上。

　　自动离合变速器是在手动变速器的基础上加装一套自动换档装置，它可以替代驾驶人进行离合器分离及更换档位的动作。它的基本变速结构和手动变速器是一样的，但它可通过电子控制单元收集驾驶人的操作信息和车辆运行信息，指挥电子液压机构来操纵离合器和换档拨叉，以此来实现自动换档。

　　2011年，第7代保时捷911跑车上配备了全球首款7速手动变速器。这款变速器赋予911全新的换档特性。其设计理念源于保时捷的7速双离合（PDK）变速器。车辆可在第6档达到最高车速。第7档的大传动比有助于节省燃油，可在较低的发动机转速下进行高速行驶。

　　由于7速手动变速器是在保时捷的PDK变速器的基础模块上设计完成的，很多部件及性能都和PDK变速器相同。然而，正是如此，7速手动变速器的各档位与普通手动变速器的“H”型档位设置并不一样，所以，保时捷专为此开发了改装版的换档执行器，可使传统的“H”型档位图能够适用于PDK变速器的档位设置，同时还配备了一个能预防错误挂档的机构。例如，只有在第5档或第6档后才能直接挂入第7档。

　　近年世界各大车厂在研发、升级无人驾驶技术，每一年都有不一样的技术发展重点，过去的2016年重点是无人驾驶汽车的感知技术，到了2017，重点在于高分辨率地图（HD MAP）的建置。无人驾驶汽车的感知技术已升级到一定高度，而地图可以看作无人驾驶的主要辅助工具，精密、准确的地图信息对无人驾驶特别的重要。 驾驶汽车除了需要感知技术为其驾驶行程提供信息外，预判也是必不可少的，精准的地图就能更好地为无人驾驶汽车作出预判依据。无人驾驶汽车能够最终靠感知技术根据实时路况作出反应，而地图信息就能为无人驾驶提供协助，能更早作出相应措施，例如躲避拥堵、提前减速、变换车道等。 三菱电机（Mitsubishi Electric C

　　有没有想过黑客正在通过你使用的智能家居产品收集、传递甚至分析你的隐私？他们能够只用一部电脑就知道你房间内插座、灯或者其它设备的状态，还可以发出指令操控这些设备。“安全”已经成了物联网行业发展的必修课。 如何防止物联网黑客攻击？在软件发布之前就要确保其安全。新思科技认为这并不难。但为什么并没有许多物联网设备制造商会这么做呢？ 首先，我们参考一下近期发生的几起物联网(IoT)安全事件： 谷歌旗下智能家居公司Nest的摄像头遭黑客攻击 美国国家广播公司新闻报道称，智能家居技术的“狂热”用户向电视台爆料，他听到婴儿室有一些噪音，检查后发现安装在里面的Nest安全摄像头发出了“深沉的男声”。网络入侵者还控制了房间内的

　　仍然欠缺 /

　　在可充电电池设计中，锂金属负极因理论比容量极高、负极电位最低、重量密度低成为理想选择。然而，在循环过程中，锂枝晶可能穿透聚合物隔膜，引起安全问题，从而限制电池应用。 （图片来自：sciencedirect）

　　近日，宜君公司联合陕西设计院、上海院开展的配电台区分布式储能项目竣工投运。共计在星星坡光伏、偏桥村光伏等台区部署安装11套分布式储能设备，覆盖铜川宜君县七个供电所，是国内首个用户侧分布式储能项目。 宜君公司本次共计踏勘21个存在重过载问题的光伏台区，通过台区历史数据、细致分析台区运行特性，充分的利用储能系统的快速响应和灵活调节特性，有效解决电压越限和分布式光伏消纳问题，提升配电台区柔性调节能力和配网运行灵活性。 宜君山区村落负荷分散、远离主干供电网络，存在因供电半径大而导致的重过载和低电压问题，难以实现用户对电能质量的要求，同时，光伏的快速发展带来的过电压和光伏消纳问题难以在极短的时间实现动态治理。在台区

　　安全性，一直都是 无人驾驶 研发的核心问题。前几天，美国官方判定2019年3月全球首个无人驾驶汽车撞死行人事故中，Uber无罪又引起了广泛关注。无疑，无人驾驶安全性依旧是业内外人士关注的重点。近日，伊利诺伊大学香槟分校（CSL）的研究人员公布了怎么样去使用 AI 和ML，通过软件和硬件的改进来提高无人驾驶技术的安全性，开发无人驾驶可扩展安全性 测试 平台DriveFI。 解决无人驾驶安全性，这是一个基于跨学科、跨技术、跨领域的攻坚问题。此次CSL的可扩展的安全性测试平台也是汇集了多家公司，包括 三星 、NVIDIA，还有湾区的一些初创公司。 该研究小组开发的这样的平台，使无人驾驶汽车能够在复杂多变的环境中更快、更经济的解决安全性的问题

　　测试平台DriveFI /

　　2003年，大众高尔夫(Volkswagen Golf)是市面上唯一一款采用双离合变速器（Dual-Clutch Transmission，简称DCT）的主流车型，不过福特(Ford)和菲亚特(Fiat)等汽车生产商也紧随其后推出了自己的DCT型号。     不久之前，双离合变速器凭借优秀的燃料经济性和电光火石般迅速的换挡速度一跃成为民众眼中的“明日之星”。     汽车生产商能借助这种技术轻轻松松地将车辆的燃料经济性提高6到10个百分点，而且丝毫不会影响车辆的性能。     但现在不一样了。     自大众在2003年推出双离合变速器以来，各家主流汽车生产商都紧随其后，但这种技术却很快遭遇各种质量问题和

　　据外媒报道，采埃孚（ZF）正在研发一种三维车内观察系统（3D IOS），该系统能够检测并对汽车乘客进行分类，确定乘客尺寸大小、地点和位置，以及乘客是在通过方向盘主动控制车辆，还是在监控无人驾驶系统，所有上述关键数据将用于协助高级安全和无人驾驶功能。该IOS系统预计将于2021年末投产。 尽管采埃孚是世界领先的前向物体识别摄像头（该摄像头可感知车辆外部环境）制造商，该公司也研发了十多年车内观察摄像头。随着高级安全和汽车自动化趋势越来越明显，人们对车内摄像头的兴趣也在慢慢地加强，采埃孚正在研发一款3D摄像头车内观察系统，可提供各种安全性能、舒适性以及高级驾驶员辅助应用功能。 该系统基本功能是可感应乘客位置。安装在座椅上的传感器用于确

　　异构多核i.MX 6SoloX将世界一流的安全性和卓越性能与效率完美结合，现在可批量供货 飞思卡尔半导体（NYSE:FSL）日前宣布i.MX 6SoloX现在可批量供货，i.MX 6SoloX是高度集成、面向多个市场的应用处理器，支持安全互联家庭、物联网和车联网应用。 i.MX 6SoloX的一大特点是其强大的安全性。该SoC包含加密密码引擎和可配置的资源域控制器，支持CPU内核锁定或共享外设。安全的消息信号装置可增大域控制器信号，使合作式、多操作系统的软件能够安全接入共用的外设。该处理器还具有耐用的物理安全性，包括先进的安全启动和受保护的数据存储。借助这些先进的硬件功能，用户都能够基于独特的市场需求设计定制安全解决方

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