奥迪的四驱真被减配了？纯机械改电控仅仅年代的开展

来源：开云app最新官方入口    发布时间：2024-12-01 04:57:36

　　说起四驱功能，奥迪称第二每人敢说榜首。说起奥迪的四驱那论题就得延申了，咱们要追溯到1980年，奥迪研制出了一套四驱驱动体系，并把它配备在一辆根据80地盘的双门轿车上，这辆车被命名为Quattro，从此Quattro就被作为奥迪四驱的代名词。

　　自从1980年Quattro呈现，到现在2021年，41年的时间里，Quattro从托森A型中心差速器，到托森B型，再到托森C型，到离咱们最近的冠状齿轮中心差速器。Quattro阅历了7代的开展，这七代中都有一个一起的特色——都是纯机械结构，咱们熟知的上一代Q5 Quattro就使用了冠状齿轮中心差速器。

　　年代在开展，Quattro也要更新迭代，Quattro UItra随之呈现在了咱们群众的面前。全新的Q5L初次搭载了这个被许多人称为“减配的Quattro”。

　　其实我个人并不了解，为什么从纯机械更新到电控，会被认为是减配行为呢？这一次的奥迪用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力， 而没有像曾经相同挑选纯机械结构的的中心差速器。这到底是减配仍是在改善 Quattro呢？

　　咱们先来剖析一下Quattro uItra的作业原理：电控中心多片式离合器坐落变速箱输出轴，经过调理多片式离合器的压紧程度来调理往后轴运送的扭矩，这和许多合适四驱的原理很像。但不同的是，Quattro uItra还有另一个差速器——后桥牙嵌式离合器，它布局在右半轴上，把右半轴分红两截，用以衔接或断开后轴与中心传动轴之间的动力传输。

　　Quattro uItra有天然生成的优势，能让车辆具有了更好的燃油经济性和控制。Quattro uItra体系对轮速和转速进行毫秒级的检测，0.2秒内就可以完结两驱和四驱的切换，使得四轮扭矩分配更快速，既省油又不会丢掉脱困才能。

　　但Quattro uItra也有天然生成的下风，尽管理论上前后轮之间可完成100%的动力切换，但在实践路途行进时，后轴只能分到50%的扭矩。再就是因为选用中心多片离合器式差速器，在长期走路况很欠好的越野路段时，会呈现过热的状况，可靠性的确不如上一代。

　　细心了解Quattro uItra后，应该也发现了它更合适日常用车的场景。现在的城市路途中省油和舒适驾驭是一般车主更需求的，究竟一辆奥迪Q5L的定位是城市SUV，不管宣扬怎么说，咱们应该理性认知极限越野并不是它的强项。

　　Quattro uItra的呈现的确是年代和产品理念不断进化后呈现的产品，从之前的被迫全时四驱演变成现在的自动式当令四驱。毫不夸大地说，奥迪四驱在所有奢华品牌同等级车型中，一直以来都是碾压对手的，信任奥迪绝不想丢掉这个自己一直以来的优势。作为车主理性看待开展和改动这件事很有必要。